转眼之间，我的别克英朗已经陪伴了我两年的时间。记得两年前的现在，我刚拿到驾照不久，准备购买一个代步车型，当时预算不多，目标车型也不是很明确。有的亲友推荐购买德系车型，市场保有率高，就算练手之后不想要了，还可以卖掉也不会亏太多。还有的朋友推荐我购买日系车型，说是日常使用省油又省心。然而，我在体验了众多车型之后，竟然成为了一个英朗车主。这两年的使用经历让我发现，我的选择没有错，反而更加爱上英朗这款车型。于是，我把这两年的使用心得记录了下来，就有了这篇文章。
日常使用篇：动力足够给力，油耗给我惊喜
2017年的10月份，我把第一批生产的2018款英朗提回了家。虽然是三缸车型，但我在两年的使用时间里，确实没有感觉到不满意。这台三缸发动机在NVH控制水平和抖动抑制方面有着较为领先的表现，经过特殊优化后，可以放心大胆地驾驶。而且更为重要的是，2年之后的发动机舱也比较清爽，没有渗油或者漏油的现象，所以英朗的质量还是比较可靠的，经受住了时间的考验。
我这台英朗是1.3T车型，配备的6AT变速箱也非常平顺，驾驶起来的响应也非常到位，油门踩下去就有明显的推背感，驾驶乐趣十足，加速表现也非常给力。从0加速到100公里只需要8.5秒，这个表现也超过了很多1.5T的车型。我目前开了有4万多公里，基本上每天的里程数都不少于60公里，而且是国道和城市道路居多，但从每次加油的成绩来计算，我这台英朗的百公里综合油耗只有7L左右，这个成绩非常惊喜，可以和很多日系、德系车型相媲美。
此外，现在别克推出"双擎出击"的政策，老车主也能享受到发动机、变速箱等主要零部件8年或者16万公里的原厂质保，而且还加入了每年100G的安吉星4G车联应用流量。全方位提升了用户的用车体验。
乘坐体验篇：内外饰豪华大气，舒适度同级领先
其实我一开始并不在意三缸的动力，而是被英朗的外观所吸引，这也是我当初选择了它的重要原因。它的外观在当时算是比较少见的设计，引领了如今别克家族的造型潮流，而且还有着"小君越"的感觉。
英朗的侧面线条也吸引到了我的目光，优雅而带有曲折的腰线设计，和很多平直腰线的车型放在一起比较，英朗的设计感就凸显无疑。更为关键的是，英朗的尾部轮廓也非常吸引眼球，细长条状的LED尾灯具有很好的辨识度，而且1.3T车型还有着较为突出的尾翼设计，比很多后期加装的尾翼都更加耐看协调。
内饰方面，英朗也有着一副简洁大气且不失豪华的内饰设计，中控台的用料和做工，堪比很多其他品牌20万元价位的车型。作为一款主流的家用轿车，配置方面英朗自然也很到位，并线辅助、原厂倒车影像和倒车雷达、电动天窗、无钥匙启动、远程启动、主驾驶电动调节和前排座椅加热、LED自动大灯和日间行车灯、电动调节折叠加热外后视镜、自动防炫目内后视镜、自动空调等都非常实用。
值得一提的是，英朗的舒适感受还体现在空间表现上，我身高1.84米，进入前排调整好自己合适的座椅位置，此时头部还有1拳的空间，而保持前排座椅位置不变进入后排，此时还有着2指的头部空间，腿部空间还有2拳，日常使用是绝对没问题的。而且个子稍矮的乘客，甚至可以轻松翘起二郎腿，此时的空间体验不亚于一辆中型轿车。
不过英朗的能耐还远不止于此，在看不见的地方，英朗还下了一番苦功，比如底盘的调校就非常舒适，开车经过减速带的时候，悬架的过滤恰到好处，能够最大限度地让驾乘者不受影响，而隔音降噪的一贯高水平表现，也是别克车型的传统优势。
其实我买车的目的很简单，就是外观内饰好看，开着省油又放心，配置空间都满足，这些做到了就是一辆好车。这些要求说起来容易，但真正能够实现的车型其实并不多，而我的英朗当然算一个。2年来的风风雨雨，它都陪我走过，在带给我舒适的驾乘感受的同时，从来没有把我撂在半路上。所以2年后的今天，我要对英朗说一句：感谢有你的陪伴，当初我选择了你，现在来看我一点也不后悔。当然英朗车型也在持续进化当中，凭借着强大的产品力表现和"双擎"升级的政策，在未来必将赢得更多用户的喜爱。
